台湾作为美国遏华的最后一张“王牌”，在美国的煽动下，甘作棋子，被美国任意摆布，积极配合美国“围堵中国”的战略，充当挑衅大陆的急先锋，大力鼓吹“反共抗中”，在政治上“依美谋独”，军事上“以武谋独”，经济上“脱钩断链”，美台勾连日益密切，不断触碰“台独”高压线，踩踏中国大陆的“红线”，使两岸关系陷入紧张状态，两岸军事冲突的风险和变数不断增加。
美国在抓紧打“台湾牌”的同时，在西太平洋构建了三个“岛链”围堵中国，建立所谓的“印太战略框架”，将原为“亚洲版北约”升级为政治上的“四方安全对话”（QUAD）和在经济上的“印太经济框架”（IPEF）。面对美国的挑战，中国依然保持坚定的战略定力，遵循既定的战略步骤，采取“东稳西进”的策略：一方面，努力向东、向南突破重围，化解美国印太战略格局的封堵；另一方面，大力向西、向西南、向北稳步推进，通过“一带一路”倡议，建设连接亚、欧、非三大洲的陆路快速运输通道，促进世界经济发展的重心重回“世界岛”上。
传统的地缘政治学将欧、亚、非三大洲称作“世界岛”。根据陆权理论，谁掌握了陆地权力，谁就能掌控世界。其代表人物麦金德的“心脏地带学说”认为，随着陆上交通工具的发展，欧亚大陆的“心脏地带”，即东欧成为最重要的战略地区。谁控制了心脏地带，谁就控制了世界的命运。但是，美国地缘学家尼古拉斯针锋相对地提出了“边缘地带学说”：由于边缘地带的人口规模和经济总量都超越了心脏地带，谁控制了边缘地带，谁就控制了世界的命运，因为边缘地带大都是面向大洋的弧形地带，在海权时代来临时，更能发挥其临海的区位优势。
而根据海权理论，一个国家若要成为强国或有影响力的大国，必须掌握在海洋上自由行动的能力。其代表人物马汉认为，海上力量对于国家的繁荣和安全至关重要，因为海洋航线、商船和港口带来了大量的商业利益，因此需要打造强大的舰队确保制海权；同时，海洋可保护国家安全，免于本土交战，因而拥有强大海军比陆军更重要。
无论陆权还是海权，都有其发展规律，并此消彼长。在16世纪以前的旧陆权时代，货物贸易主要通过畜力运输来完成，在高原和平原地带依赖马、驴、骡等，在荒漠地带则依赖骆驼。由于畜力运输生产力低下，一般只能运载小宗货物和普通的生活资料，无法运载大宗货物，从而局限了世界贸易的大规模扩张。随着海权时代的来临，世界货物贸易开始通过海上运输来完成，使用大型专用运输船舶。海运的优势首先在于其通达性，通过海洋直达所有沿海口岸，避开了陆路高山和河流阻隔的障碍；其次是其通用性，可运载各类货物，尤其是大宗的笨重货物；其三是经济性，运输成本相对低廉，因主要依赖船舶和港口，从而极大地节省了线路维护的费用。但海运也有明显劣势，主要在于运输周期过长，难以满足现代社会对于商品运达速度要快的需求。使用飞机进行空运便应运而生，其非常快捷，但劣势是，空运运量小、运输成本较高，不适合运载大宗的、价值低的产品。 |
