中评社北京1月20日电／据科技日报报导，隆冬时节，浙江省宁波轨道交通6号线市郊出入段线地下15米，一条钢铁“长龙”正在加速掘进。
这台大型装备是“阳明号”类矩形盾构机。宁波市轨道交通集团有限公司（以下简称“宁波轨道交通集团”）首席专家、高级工程师黄毅及其团队用时仅9个月，就造出这台我国自主研发、世界上隧道断面利用率最高的类矩形盾构机。10年来，他们不断对其迭代升级，获得42项国内外专利、4项省部级科技进步奖，填补多项国内技术空白。
坚定研发信念
2012年，黄毅获得上海同济大学土木工程博士学位，入职宁波轨道交通集团。当时，公司里有博士学位的员工不多，黄毅被大家称为“黄博”。与其他工程师不同，黄毅非常喜欢跑工地，在施工现场跟着前辈学习。
“我们搞工程的，整天在办公室可不行，要把技术成果带到工程中。”黄毅说。
2015年，黄毅接到一个艰巨的任务——参与宁波轨道交通4号线顶层设计，并在一年半内完成该线路区间隧道建造工作。
宁波轨道交通4号线，起于宁波市江北区慈城镇，止于鄞州区东钱湖。其部分隧道穿过老城区，沿线民房密集。如果采用传统两条圆形隧道盾构施工方案，大量拆迁不可避免。
如何安全穿过老城区，成了一道难题。当时，负责施工的上海隧道工程有限公司给出了方案：采用双圆盾构机掘进。
一个星期后，该方案被推翻。因为测算结果显示，采用双圆盾构机掘进，会使宁波软土地层地面产生较大沉降。于是，宁波轨道交通集团决定采用当时国际最先进的异形盾构技术。此时，距离项目开工不足1年。在如此短的时间内，研制出符合施工要求的异形盾构机，几乎不可能。 |
