在2007年至2017年的10年间，梅赛德斯-奔驰、大众和宝马在中国只设立了5家研发中心。但自2018年以来的4年间，它们已经在中国开设了11家研发中心。
在华期间，德国车企已将中国供应商融入其全球供应链，寻求与中国科技企业建立软件合作关系，幷开始研发从中国出口到全球市场的新车型。其结果是，成就了新的不再满足于只在中国销售产品，而是准备在全球展开竞争的参与者。
作出在中国这个不断增长的市场进行创新的决定幷非不理性。对于巴斯夫这样的公司来说，甚至可能别无选择。在能源成本居高不下的影响下，欧洲在全球化学品市场的份额在过去10年里下降了近五分之一。与此同时，中国到2030年将占全球化学品销售额的近50%。如果巴斯夫不去利用这种增长，别的公司就会取而代之。 |
